Правительство РФ продлило запрет на экспорт бензина до января 2027 года, а на дизельное топливо и газойль — до сентября 2026 года. Данная мера направлена на защиту внутреннего рынка и решение проблем с доступностью горючего в стране.
Правительство РФ приняло решение затянуть «санкции» против собственного экспорта, чтобы защитить внутренний рынок. Согласно новому постановлению от 30 июля, запрет на вывоз бензина продлен до конца января 2027 года. С дизельным топливом, судовым топливом и газойлем ситуация чуть иная, но не менее жесткая: эмбарго будет действовать до 1 сентября 2026 года. Этот шаг стал ответом на затянувшиеся проблемы с доступностью горючего внутри страны, которые, по мнению профильных экспертов, пока не удалось списать со счетов.
В Минэнерго подчеркивают: приоритет номер один — гарантировать внутренние потребности. Цифры говорят сами за себя: Россия производит дизельное топливо с огромным запасом — около 85 млн тонн в год при потреблении всего в 46 млн тонн. Но в текущих реалиях чистая математика отходит на второй план. Главная задача сейчас — создать «подушку безопасности» и накопить запасы, особенно учитывая сезонный всплеск спроса и критическую важность поставок для агропромышленного комплекса. Решения о снятии ограничений будут принимать по ситуации: министерство будет следить за уровнем складов, балансом производства, биржевыми котировками и сезонными факторами.
Страховка на период посевной
Если продление запрета на бензин было предсказуемо, то сохранение эмбарго на дизель аналитики называют классической стратегией «перестраховки». Власти хотят быть уверенными, что в разгар сельхозработ дефицита не возникнет.
Алексей Белогорьев из Института энергетики и финансов прямо говорит:
на рынке бензина сохраняется реальный дефицит, поэтому продление эмбарго на полгода было неизбежным. Возможно, даже регулятор не уверен, что производство удастся стабилизировать уже к концу текущего года.
С дизелем ситуация более динамичная. По мнению того же эксперта, ограничения могут снять досрочно. Сейчас производство дизтоплива практически сравнялось с внутренним спросом, и как только завершатся ремонты на НПЗ, может возникнуть избыток. А избыток — это проблема: если не разрешить экспорт, хранилища быстро переполняются, и нефтеперерабатывающим заводам придется снижать загрузку нефти. А это значит — сокращать выпуск и бензина, что в условиях дефицита недопустимо.
Однако не все видят в этом спасении. Аналитик «АТК Консалтинг» Мария Стаброва предупреждает: слишком долгое эмбарго может ударить по загрузке НПЗ. Эту же угрозу озвучивает и независимый эксперт Андрей Дредунов. Он указывает на технологическую ловушку: из-за взаимосвязи процессов на заводе избыток дизеля может вынудить компании снижать переработку нефти в целом, что неизбежно ударит по объемам производства бензина.
Локальные победы и глобальные проблемы
Несмотря на принятые меры, системной стабилизации по всей стране пока не наблюдается. Как отмечает Белогомурев, улучшения носят точечный характер. В крупных агломерациях — Москве и Петербурге — ситуация заметно улучшилась во второй половине июля. Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин связывает это с расширением пула поставщиков: если раньше Москва зависела от нескольких крупных заводов, то теперь логистика стала более гибкой.
Но на ценниках АЗС всё еще виден рост. По данным Росстатика, за неделю с 21 по 27 июля 2026 года литр АИ-92 в среднем подорожал до 73,85 руб., а АИ-95 поднялся до 79,94 руб. Дизель, напротив, показал небольшую динамику вниз — до 93,54 руб. При этом география цен крайне неоднородна: в Новосибирской и Мордовской областях зафиксирован резкий скачок цен (более 10%), в то время как в Марий Эл топливо, наоборот, подешевело почти на 10%.
Борька за выживание: судьба независимых АЗС
Самая болезненная зона — это регионы, где доминируют независимые заправки. Речь идет о Юге России, Северном Кавказе, Алтайском крае, Свердловской и Челябинской областях. Здесь топливный кризис ощущается острее всего.
Российский топливный союз (РТС) уже бьет тревогу: частные операторы остаются без топлива. Проблема в том, что нефтяные гиганты (ВИНК) в первую очередь снабжают свои собственные сети и выполняют гособязательства перед аграриями. Независимые же нефтебазы и АЗС либо не могут купить бензин вовсе, либо вынуждены переплачивать. Ситуацию усугубило и снижение норматива обязательных продаж на Петербургской бирже с 15% до 10% — для мелких игроков это фактически перекрыло основной канал закупок.
По словам Белогоруева, рынок переходит в режим «ручного управления». Биржевые котировки перестало быть адекватным индикатором, так как объемы торгов падают, а значимость крупных разовых сделок растет. Данные Национального биржевого ценового агентства подтверждают этот спад: в июле 2026 года объем реализации на Петербургской бирже составил 2,171 млн тонн, что значительно меньше показателей июля 2025 года (3,37 млн тонн).
Что ждет нас в ближайшем будущем?
Будущее рынка сейчас зависит от одного ключевого фактора — восстановления объемов переработки.
Корень кризиса, по мнению экспертов, кроется в ударах БПЛА по нефтеперерабатывающим мощностям. Без решения этой проблемы любые административные меры могут оказаться лишь временным пластырем. Впереди еще два месяца высокого спроса, и дефицит может перекинуться с лета на осень и зиму. Более того, массовое закрытие независимых АЗС может создать долгосрочную угрозу снабжению целых регионов.
Сергей Терешкин отмечает, что темпы восстановления производства пока далеки от докризисных: в июне 2026 года выпуск нефтепродуктов упал на 21,7% относительно прошлого года.
Мария Стаброва дает более оптимистичный прогноз: она надеется на постепенную стабилизацию за счет снижения сезонного спроса и возможного импорта (например, через переработку российской нефти в Казахстане). Андрей Дредунов же призывает к осторожности, считая дополнительные ограничения спорным решением в условиях санкций, и выражает надежду, что власти и нефтяники смогут найти работающий механизм взаимодействия.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:39 | Время чтения: 4 мин | Теги: правительство, экспорт, бензин, запрет, топливо
