В сентябре количество рейсов по Северному морскому пути достигло 133, что на 46% больше августовских показателей и в четыре раза превышает уровень 2022 года, сообщает Financial Times.
Согласно сведениям издания Financial Times, в сентябре зафиксирован резкий всплеск активности на арктическом маршруте: количество выполненных рейсов по Северному морскому пути подскочило до 133. Этот показатель демонстрирует рост на 46% по сравнению с августовскими результатами и более чем в четыре раза превышает данные за 2022 год, как сообщают аналитики Lloyd’s List Intelligence.
Значительная доля транспортного трафика — почти пятьдесят процентов — обеспечивается судами, работающими под российским флагом. При этом издание отмечает растущий интерес к арктическим водам со стороны китайских логистическим компаний. Для перевозчиков из КНР данный путь становится стратегической альтернативой традиционным маршрутам на европейский континент, которые сейчас нестабильны из-за обострения ситуации в Красном море и на Ближнем Востоке.
Причиной такой трансформации логистики эксперты называют уменьшение площади ледового покрова в Арктике и возросшие угрозы на классических морских артериях. В частности, речь идет о рисках в Баб-эль-Мандебском проливе, вызванных действиями йеменских хуситов. Бриджит Дьякун, занимающая пост директора по морской аналитике и исследованиям в Lloyd’s List, подчеркивает, что операторы и государственные структуры вынуждены искать навигационные решения, минимизирующие влияние геополитической нестабильности.
Эффективность нового маршрута подтверждается конкретными примерами. В сентябре китайский контейнеровоз Dubai Tower совершил переход из порта Циндао в британский Феликстоу всего за 24 дня. Для сравнения: использование Суэцкого канала или обход мыса Доброй Надежды увеличил бы время в пути как минимум до 40 суток. Также зафиксирован выход другого судна той же судоходной компании из Нинбо в сторону Феликстоу по арктическим водам в конце сентября.
Сентябрь традиционно считается пиковым периодом для навигации в высоких широтах, так как именно в это время лед достигает своего сезонного минимума, что позволяет судам двигаться без обязательного сопровождения ледоколов. Структура грузопотока также меняется: наряду с газовозами, обеспечивающими работу проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», растет число балкеров, перевозящих железную руду и зерно (их количество увеличилось с 18 в августе до 29 в сентябре). Кроме того, Lloyd’s List фиксирует рекордную активность нефтяных танкеров.
Однако стремительный рост трафика вызывает обеспокоенность у представителей экологических организаций и страхового сектора. Как указывает Financial Times, повышенная плотность движения в Арктике несет риск масштабных катастроф, при этом инфраструктура для проведения поисково-спасательных работ и ликвидации последствий разливов в данном регионе крайне ограничена.
Технические сложности также остаются актуальными. Том Меллор, возглавляющий направление технического партнерства в Гидрографическом управлении Великобритании, предупредил о возможной некорректной работе навигационных приборов в арктических широтах. По его словам, использование систем, не обеспечивающих точное отображение карт, крайне рискованно для безопасности экипажей.
Напомним, что ключевым транспортным коридором в данном регионе является Северный морской путь, проходящий вдоль северного побережья России. Функции инфраструктурного оператора здесь выполняет госкорпорация «Росатом», а полномочия по выдаче разрешений на плавание в акватории закреплены за подведомственной ей организацией «ГлавСевморпуть».
Глава «Росатома» Алексей Лихачев ранее информировал, что компания уже санкционировала проход семи судов китайской компании Sealegend Shipping. Данный перевозчик планирует осуществить восемь рейсов между Китаем и Европой в период с августа по октябрь, при условии благоприятной ледовой обстановки, при этом график предполагает еженедельную регулярность в течение сезона.
Развитие интереса к региону наблюдается и со стороны Южной Кореи. По данным Reuters, в августе стало известно о подготовке первого коммерческого захода контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в европейские порты Феликстоу, Роттердам и Гданьск. По предварительным расчетам южнокорейских специалистов, использование арктического пути позволяет сократить время транспортировки примерно на 35%.
Стратегические планы по развитию маршрута также амбициозны: в апреле Алексей Лихачев озвучил намерение «Росатома» довести объем грузоперевозок по Севморпути до 40 миллионов тонн к 2026 году, учитывая, что показатели за последние два года составляли более 37 миллионов тонн.
