Из-за засухи, вызванной явлением Эль-Ниньо, пропускная способность Панамского канала с октября снизится на 18%. Суточное количество судов уменьшится с 36 до 29,5 единиц.
Засушливый пейзаж над уровнем озера Гатун становится тревожным предзнаменованием для глобальной логистики. Из-за засухи, спровоцированной природным явлением Эль-Ниньо, Панамский канал вынужден вводить новые жесткие меры: согласно данным The Guardian, с октября суточная квота на проход судов упадет на 18% относительно августовских показателей. Если в августе через шлюзы могли проходить 36 единиц, то теперь этот лимит снизится с 36 до 29,5 в сутки.
Масштаб проблемы трудно переоценить: через этот водный путь проходит порядка 5% всей морской торговли планеты, а для США он критически важен, обеспечивая около 40% всех контейнерных перевозок. Ограничительные меры — это не внезапное решение, а продолжение нисходящего тренда. Еще в сентябре власти уже урезали количество транзитов с 36 до 32 судов в день. Причина кроется в дефиците пресной воды, необходимой для функционирования шлюзовых систем, питаемых из озера Гатун. В сентябре уровень осадков в водосборном бассейнете не достиг даже минимальных прогнозов, а ситуация может обостриться в ближайшие месяцы, когда Эль-нибудь достигнет своего пика.
История недавнего прошлого подтверждает серьезность угрозы. В 2023 году из-за критического падения уровня воды суточные транзиты сокращались с 38 до 22, что спровоцировало возникновение транспортных заторов и вынудило транспортные компании пересматривать маршруты в пользу альтернативных путей. Ситуацию на рынке осложняет и геополитическая напряженность: конфликты США и Израиля с Ираном, а также нестабильность судоходства в Ормузском проливе создают дополнительное давление на мировые перевозки.
Администратор Панамского канала Илья Эспино де Маротта предупреждает, что дальнейшие сокращения вполне возможны. Подводя итоги периода 2023–2024 годов, она отметила, что ради сохранения водных запасов администрации пришлось урезать количество проходов, из-за чего через канал прошло на 2700 судов меньше намеченного плана. По ее расчетам, суточный трафик может упасть до отметки в 29 судов. Эспино де Маротта подчеркивает:
если краткосрочный кризис на 4–5 месяцев не станет фатальным для мировой экономики, то затяжной дефицит продолжительностью от 5 до 7 лет превратится в колоссальный вызов.
Глобальный характер бедствия подтверждают и другие издания. Так, The Wall Street Journal в конце августа указывала, что сильнейшее за последние десятилетия Эль-Ниньо буквально сеет хаос в мировой экономике, ударяя по самым разным секторам — от морских перевозок до добычи меди и аквакультуры. Ученые зафиксировали наступление этого явления еще в июне, когда температура океана обновила исторический максимум.
Напомним, что Эль-Ниньо представляет собой процесс нагрева экваториальной части Тихого океана (повышение температуры не более чем на 3 °C). Противоположное явление, охлаждающее регион на аналогичную величину, известно как Ла-Нинья. Эти циклы, происходящие раз в несколько лет, способны радикально менять климатическую карту мира.
